|
2011-12-31
Seuraavaksi vaihdetaan moottori M102.962 moottoriin M111.944. Uusi
moottori on 1999 vuosimallin C200 Kompressor, jossa on vakiona tehoa 141 kW ja
vääntöä 270 Nm (ja jolla ajettu noin 160000 km).
Tässä muutama kuva uudesta koneesta.
2012-02-06
Konehuone näyttää tältä tyhjennettynä
Kaksoismassavauhtipyörän otin pois.
Vauhtipyörä ja kytkin painavat noin 21 kg yhteensä. M102 sorvattu
vauhtipyörä ja kytkin painavat noin 13 kg, joten kevennystä tulee 8 kg.
Toivottavasti tyhjäkäynnin kanssa ei tule ongelmia.
Moottoreiden vertailua:
Ensin M102
.. ja sitten M111
...ja lopulta M111, jossa M102
vauhtipyörä. Startti on moottorista M111. Kaikki näyttää sopivan hyvin
YKK-anturia myöten.
2012-02-11
Kokoonpano edistyy. Tässä näkyy uusi 90-ampeerinen laturi...
...ja tässä on vauhtipyörä ja SRE-kytkin
mootorista M102 uudella paikallaan...
Moottori M111 ja vaihteisto 717.435
sopivat hyvin yhteen, kuva oikealta puolelta...
...ja sama vasemmalta imusarja,
ruiskutuslaitteet ja sähköjohdot poistettuna.Konehuone näyttää tältä
tyhjennettynä
Öljynpaineanturia ei koneessa ollut (!),
mutta sokean M12x1,5 kuusiokolotulpan paikalle sopi vanhan M102:sen anturi. Paikka on tosi
ahdas, joten moottorin oikea etukiinnike pitää irrottaa anturin kiristystä
varten! Moottorin kiinnikkeet ovat toistaiseksi diesel-koneesta, vaikka
mallien W124 E200 tai E220 kiinnikkeet olisivat parhaat mahdolliset, tosin
sellaisia ei joka paikasta löydy.
2012-02-12
Lisää kuvia.
Imusarja ja suutinkisko...
Imusarja edestäpäin katsottuna...
...ja takaapäin katsottuna...
...lähikuva sylinterin 1 suuttimesta...
...ja sylinterin 4 suuttimesta...
...kaasuläppää tekisi mieli hieman
kasvattaa, vanha M102 läppä on 58mm...
2012-02-22
Volvon 65mm kaasuläppä saapui, kiitokset JuhaU:lle
Volvo Racing Club Finlandista.
Läppäkotelon ulkomitta on noin 74mm ja läpän akseliin pitäisi sopia
suoraan Volvon TPS-anturi. Imusarjaa pitää vähän viritellä
kiinnityspulttien ja läppämekanismin osalta.
2012-03-03
Nostin uuden koneen M111 ja vaihteiston 717 ensimmäistä kertaa auton
konehuoneeseen. Tilaa on muuten hyvin, mutta laturi ottaa kiinni
kallistuksenvakaajaan, kun etypyörät roikkuvat vapaasti. Täytyy yrittää
korjata ongelma siirtämällä vakaajaa tai muuttamalla sen muotoa.
2012-03-04 (muokattu 2012-03-06)
Kun sovitin imusarjaa paikalleen, ei suutinkisko mahtunutkaan paikalleen.
Suutinkisko otti kiinni venttiilikoppaan, koska suuttimet ovat lyhyemmät
kuin alkuperäiset. Venttiilikoppaan piti tehdä tilaa suutinkiskon
kiinnitysruuville rautasahan ja
viilan avulla.
2012-03-16
Työ jatkui kaasuläpän asennuksella. Imusarjaan tein välilaipan, johon
kiinnitin Volvon 65mm kaasuläppäkotelon. Käänsin läpän akselin 180
astetta, jotta anturi tuli parempaan asentoon. Välilaipassa oli aika
paljon nakerrettavaa käsityökaluilla.
Seuraavaksi on kaasuvisvuston vuoro,
tässä imusarja koesovituksessa.
2012-03-23
Kaasuvivusto valmiina. Yhdystangon päät menevät vielä uusiksi. Vaijeria on
lyhennetty noin 10 cm. Vivusto on alkuperäinen M111.mallin vivusto, joka
on käännetty ympäri ja asennettu vaijerin linjaan.
2012-05-01
ECUn ja M111-koneen sähköjohdot on sovitettu yhteen. Moottorissa on kaksi
M111-hukkakipinäpuolaa ja niitä ohjaa kopio Boschin 0 227 100 200
sytytysvahvistimesta. ECUun on myös yhdistetty nokan anturi, nokan
solenoidi, kompressorin bypass-venttiili ja kompressorin solenoidi, jotka
pitäisi saada toimimaan.
2012-05-04
Ohjaustehostimen pumpun letkun liitin ei sopinut uuteen pumppuun. Apu
löytyi onneksi Mairuen koneesta ja pultti
Oy:stä, jossa letkun pää vaihdettiin. Sieltä löytyi myös uutta
kumitavaraa ahtimelle ja jäähdytykseen. Monipuolinen puoti, jossa löytyy
sekä hyvää tavaraa että hyvää palvelua.
2012-05-19
Seuraavaksi pitää muuttaa kompressorin kantta ja välijäähdytintä siten,
että paineilman saa asiallisesti kaasuläpälle. Seuraavassa muutama kuva
työn etenemisestä. Kylmän ilman tulo ja bypass-venttiili ovat paikallaan.
Veden jäähdytin on alempana ja välijäähdytin ylempänä, jolloin molemmat
ovat ajoviimassa. Molemmille tulee mahdollisesti oma puhallin. Konepellin
alipainealueelle tulee ehkä reikä kuuman ilman poistoa varten.
2012-05-23
Lyhennän pakoputkea ja johdan sen ulos sivusta oikean takapyörän edestä.
Putki on 2,5-tuumainen, kuten ennenkin. Simonsin vaimentaja on mitoiltaan
125 x 270. Jos meteli on liian paha, laitan lyhennetyn desibelihuilun
putken päähän. Huilun voin poistaa, kun tarvitsen parempaa kaasunpoistoa.
Putken päätä pitää vielä lyhentää ja sen suuntausta miettiä.
2012-06-05
Tällaisesta Mondeon puhallinsetistä tulee jäähdyttimen ja välijäähyn
puhaltimet. Kotelon mitat ovat 610 mm x 400 mm ja se täytyy puolittaa.
Puhaltimien halkaisija on 300 mm ja paksuus 70-80 mm.
2012-06-09
Vähitellen osat alkavat olla nipussa ja pääsen DECSin ECUn kimppuun uusia
karttoja muokkaamaan.
Tässä muutama kuva puhaltimesta ja
sähköisestä vesipumpusta. Pumpun suojaksi tulee vielä kuraläppä.
2012-07-21
DECSin ECU ei suostunut ymmärtämään vanhaa vauhtipyörää (kahdella
YKK-segmentillä) yhdessä nokka-akselin asentotunnistimen kanssa, joten
lisään koneeseen 36-1 triggeripyörän hihnapyörän eteen. Triggeripyörä ja
YKK-anturi löytyivät osoitteesta
trigger-wheels.com, josta löytyy monipuolinen valikoima triggeripyöriä
ja erilaisia antureita. Triggeripyörän reijitys ja lisäholkki kiinnitystä
varten teetin konepaja Mankisella,
jossa työt tehtiin nopeasti kesälomista huolimatta ja työn laatu on hyvää,
kuten aina. Teräsholkin paksuus on 40 mm ja pituus on 100 mm ja siinä on
napakka sovitus pulttiin M18x1,5 L160. Jätin triggeripyörän noin 1 mm
verran irti hihnapyörästä ettei hihnapyörään tule lisärasitukksia pulttia
kiristettäessä. Puuttuvaa hammasta vastapäätä porattiin reikä tasapainon
vuoksi. Pultti löytyi firmasta
ruuvihankinta.fi, jossa myös oli asiakaspalvelu kunnossa. Ruuvi on
lujuudeltaan 10.9, kuten alkuperäinen 66 mm pulttikin. Seuraavaksi on
vuorossa anturin kiinnitys ja johdotus. Jos keskitys ja epätasapaino
aiheuttavat tärinää, täytyy teettää tukevampi kiinnitys triggeripyörälle,
mikä taas lisää kustannuksia.
2012-07-23
Triggeripyörä paikoillaan ja anturille rakennettu kiinnike, joka on tuettu
laturin pultteihin.
2012-07-26
Lopultakin kone heräsi elvytyksen jälkeen. Seuraavaksi täytyy selvittää
pienet lataus- ja vesiongelmat, jonka jälkeen pääsee säätämään sytky- ja
bensakarttoja. Triggeripyörä ravistaa jonkun verran, mutta se ei
toistaiseksi haittaa anturin toimintaa. Täytyy harkita paremman
kiinnityselimen sorvauttamista.
Kompressorin ja imunokan ohjaaminen vaatii myös vähän säätämistä, että
niistä olisi jotain hyötyä. Voipi olla, että Burnout Perty ja Boxer Speed
Day tulevat liian pian vastaan, kun muutoskatsastukseen pitäisi vielä
tehdä salapoliisityötä, säätöhommia ja vähän muutakin osan vaihtoa.
2012-08-03
Testasin kompressoria ilman bypassia, mutta huonoin tuloksin. Kompressori
ahtaa tyhjäkäynniltä alkaen kaasuläppää vasten ja pieni kaasun lisäys
irrottaa ahtopaineletkut. Täytyy virittää bypass-venttiiliä siten, että
paine tulee pehmeämmin alakierroksilla. Bypass tulee kiinni alkuperäiselle
paikalleen eli kompressorimallin ilmansuodatinkoteloon. C-mallin
paisuntasäiliö on myös tulossa.Ilmansuodattimen ilman sissänotto osuu
vesiletkuun, joten jompaa kumpaa tai molempia pitää muokata.
2012-08-07
Tämännäköinen paketti siitä tuli. Torvi kylmän ilman johtamiselle nokalta
puuttuu vielä.
2012-09-20
Hieman päivitystä projektiin. Ainoassa onnistuneessa testissä
Lappeenrannan ilmailupäivillä pääsin niukasti alle 16 sekunnin vartin
väliajassa ja mailin loppunopeus oli 190 km/h. Vartilla jäin noin puoli
sekuntia vastaavasta vanhalla koneella ja mailin nopeus oli 18 km/h
heikompi kuin vanhalla koneella ja automaatilla. Ongelmia on imunokan
ennakon muuttamisessa, joka on nyt on-off -kytkimellä, ja ennakko on aina
päällä, koska en ole saanut ohjausta ECUn kautta toimimaan.
Bypass-venttiili ei toimi, joten kierto on suljettu ja ahtimen
magneettikytkimen ohjaus on ECUn kautta TPS:n ja kierrosluvun avulla.
Välijäähy on asennettu samalla periaatteella kuin
W202-kompressorimalleissa, mutta kennon jäähdytys ei toimi, joten vaihdan
vanhan turbon välijäähyn takaisin, mikä vaatii sekä jäähyn että
komprerssorin poistoputken muokkaamista. Lisäksi talven työlistalla on
3,46 ASD-perän allelaitto ja vaihteensiirron parantaminen.
Joka tapauksessa ahtopainetta /
ilmavirtausta pitää saada lisää, minkä vuoksi hankin tällaisen pulley
kitin, jolla kompressorin pyörimisnopeus kasvaa noin 21%. Kitti löytyi
eBay.destä ja oli kahdeksassa päivässä kotona. Lopullinen vaikutus tehoon
selviää siten dynossa tai maastomittauksilla.
 |