2011-12-31
Seuraavaksi vaihdetaan moottori M102.962 moottoriin M111.944. Uusi moottori on 1999 vuosimallin C200 Kompressor, jossa on vakiona tehoa 141 kW ja vääntöä 270 Nm (ja jolla ajettu noin 160000 km).

Tässä muutama kuva uudesta koneesta.

2012-02-06
Konehuone näyttää tältä tyhjennettynä

Kaksoismassavauhtipyörän otin pois. Vauhtipyörä ja kytkin painavat noin 21 kg yhteensä. M102 sorvattu vauhtipyörä ja kytkin painavat noin 13 kg, joten kevennystä tulee 8 kg. Toivottavasti tyhjäkäynnin kanssa ei tule ongelmia.

Moottoreiden vertailua:
Ensin M102

.. ja sitten M111

...ja lopulta M111, jossa M102 vauhtipyörä. Startti on moottorista M111. Kaikki näyttää sopivan hyvin YKK-anturia myöten.

2012-02-11
Kokoonpano edistyy. Tässä näkyy uusi 90-ampeerinen laturi...

...ja tässä on vauhtipyörä ja SRE-kytkin mootorista M102 uudella paikallaan...

Moottori M111 ja vaihteisto 717.435 sopivat hyvin yhteen, kuva oikealta puolelta...

...ja sama vasemmalta imusarja, ruiskutuslaitteet ja sähköjohdot poistettuna.Konehuone näyttää tältä tyhjennettynä

Öljynpaineanturia ei koneessa ollut (!), mutta sokean M12x1,5 kuusiokolotulpan paikalle sopi vanhan M102:sen anturi. Paikka on tosi ahdas, joten moottorin oikea etukiinnike pitää irrottaa anturin kiristystä varten! Moottorin kiinnikkeet ovat toistaiseksi diesel-koneesta, vaikka mallien W124 E200 tai E220 kiinnikkeet olisivat parhaat mahdolliset, tosin sellaisia ei joka paikasta löydy.

2012-02-12
Lisää kuvia.
Imusarja ja suutinkisko...

Imusarja edestäpäin katsottuna...

...ja takaapäin katsottuna...

...lähikuva sylinterin 1 suuttimesta...

...ja sylinterin 4 suuttimesta...

...kaasuläppää tekisi mieli hieman kasvattaa, vanha M102 läppä on 58mm...

2012-02-22
Volvon 65mm kaasuläppä saapui, kiitokset JuhaU:lle Volvo Racing Club Finlandista.
Läppäkotelon ulkomitta on noin 74mm ja läpän akseliin pitäisi sopia suoraan Volvon TPS-anturi. Imusarjaa pitää vähän viritellä kiinnityspulttien ja läppämekanismin osalta.

2012-03-03
Nostin uuden koneen M111 ja vaihteiston 717 ensimmäistä kertaa auton konehuoneeseen. Tilaa on muuten hyvin, mutta laturi ottaa kiinni kallistuksenvakaajaan, kun etypyörät roikkuvat vapaasti. Täytyy yrittää korjata ongelma siirtämällä vakaajaa tai muuttamalla sen muotoa.

2012-03-04 (muokattu 2012-03-06)
Kun sovitin imusarjaa paikalleen, ei suutinkisko mahtunutkaan paikalleen. Suutinkisko otti kiinni venttiilikoppaan, koska suuttimet ovat lyhyemmät kuin alkuperäiset. Venttiilikoppaan piti tehdä tilaa suutinkiskon kiinnitysruuville rautasahan ja viilan avulla.

2012-03-16
Työ jatkui kaasuläpän asennuksella. Imusarjaan tein välilaipan, johon kiinnitin Volvon 65mm kaasuläppäkotelon. Käänsin läpän akselin 180 astetta, jotta anturi tuli parempaan asentoon. Välilaipassa oli aika paljon nakerrettavaa käsityökaluilla.

Seuraavaksi on kaasuvisvuston vuoro, tässä imusarja koesovituksessa.

2012-03-23
Kaasuvivusto valmiina. Yhdystangon päät menevät vielä uusiksi. Vaijeria on lyhennetty noin 10 cm. Vivusto on alkuperäinen M111.mallin vivusto, joka on käännetty ympäri ja asennettu vaijerin linjaan.

2012-05-01
ECUn ja M111-koneen sähköjohdot on sovitettu yhteen. Moottorissa on kaksi M111-hukkakipinäpuolaa ja niitä ohjaa kopio Boschin 0 227 100 200 sytytysvahvistimesta. ECUun on myös yhdistetty nokan anturi, nokan solenoidi, kompressorin bypass-venttiili ja kompressorin solenoidi, jotka pitäisi saada toimimaan.

2012-05-04
Ohjaustehostimen pumpun letkun liitin ei sopinut uuteen pumppuun. Apu löytyi onneksi Mairuen koneesta ja pultti Oy:stä, jossa letkun pää vaihdettiin. Sieltä löytyi myös uutta kumitavaraa ahtimelle ja jäähdytykseen. Monipuolinen puoti, jossa löytyy sekä hyvää tavaraa että hyvää palvelua.

2012-05-19
Seuraavaksi pitää muuttaa kompressorin kantta ja välijäähdytintä siten, että paineilman saa asiallisesti kaasuläpälle. Seuraavassa muutama kuva työn etenemisestä. Kylmän ilman tulo ja bypass-venttiili ovat paikallaan. Veden jäähdytin on alempana ja välijäähdytin ylempänä, jolloin molemmat ovat ajoviimassa. Molemmille tulee mahdollisesti oma puhallin. Konepellin alipainealueelle tulee ehkä reikä kuuman ilman poistoa varten.

Takaisin projektin pääsivulle